Após aprovação recente em Conselho de Ministros, seguiu para consulta pública a Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária de Portugal, também conhecida por Visão Zero 2030. Esta estratégia tem como meta reduzir em 50% as mortes e feridos graves nas estradas portuguesas até 2030 e alcançar zero mortos e feridos graves até 2050 — o que representa uma meta muito ambiciosa face ao ponto de partida.

O conceito de Visão Zero nasceu na Suécia, em 1997, partindo de uma premissa simples: nenhuma morte prematura no trânsito é aceitável. A sua aplicação prática permitiu que o trânsito sueco passasse a ser um dos mais seguros do mundo e serviu de exemplo para a implementação de sistemas seguros de mobilidade em diversos países.
Não obstante o tratamento da sinistralidade rodoviária recomendar uma abordagem holística, está provado que as principais causas dos acidentes residem no fator humano e na infraestrutura viária — especialmente a das zonas urbanas, onde se registam mais acidentes e atropelamentos — , visto que a segurança dos automóveis registou melhorias substanciais nas últimas décadas.

Uma cidade que se pretende moderna, segura e inclusiva deve promover a coabitação pacífica do peão com os diferentes meios de transporte, impedindo que se continue a conceder ao automóvel autênticas pistas de aceleração que colocam em risco os utentes mais vulneráveis.
Rui Moreira, ex-Presidente da CM do Porto, afirmou que “o novo paradigma de mobilidade urbana e de regeneração das cidades exige uma graduação no uso do espaço público, priorizando, em primeiro lugar, o peão, especialmente os mais vulneráveis: crianças, idosos, pessoas com deficiência e grávidas; depois os modos suaves, os transportes públicos e, por fim, os automóveis. Na selva, é o mais forte que geralmente ganha. Na cidade é o mais fraco que deve ganhar.”

Infelizmente, a realidade diz-nos que no meio urbano o elo mais fraco ainda continua a ser o peão!
Dados divulgados pela ANSR, PSP e GNR revelam que entre 2022 e 2024 morreram 327 peões e 94 utilizadores de velocípedes em acidentes rodoviários ocorridos, maioritariamente, dentro das localidades e em estradas secundárias. Daí ser urgente redesenhar as ruas urbanas, dotando-as de medidas de acalmia de tráfego, especialmente nas vias distribuidoras locais, de coexistência e pedonais.
Perante este cenário de autêntica “guerra civil nas estradas” , é de louvar a atitude firme e decidida do Ministro da Administração Interna (MAI) de combater este flagelo. Destaca-se o agravamento das coimas e sanções acessórias aos condutores que pratiquem manobras perigosas, circulem em excesso de velocidade, sob o efeito do álcool ou a manusear o telemóvel. Importa ainda referir o fim dos pré-avisos das operações STOP, o combate às prescrições das coimas através de um tratamento mais célere e digital, e a reativação da Brigada de Trânsito da GNR.
Mas é preciso ir mais longe. A alteração do Código da Estrada, prevista para breve, deveria ser aproveitada para introduzir a criminalização dos grandes excessos de velocidade, à semelhança do que já acontece em alguns países europeus. Conduzir nessas circunstâncias é comparável a transportar uma arma pronta a disparar e a matar.
Face à postura rigorosa e empenhada do MAI, há sempre quem reaja com o conhecido argumento de que tudo isto não passa de uma
“caça à multa”. A esses, valerá a pena lembrar que só é multado quem infringe as regras do Código da Estrada.

18/06/2026
(*) – Vice-Presidente do Fórum Energia e Clima
Embaixador da AFESP para a Região de Bragança e Vila Real

Onde estão os responsáveis? engenheiros da manutenção, do trânsito e Diretores municipais? E os  Vereadores e Presidentes que organizam e definem a gestão autárquica, estabelecem prioridades, concedem recursos e têm obrigação de pugnar pelos interesses locais, protegendo os cidadãos e a imagem do país? Ninguém se apercebeu?  Não há verbas?  …ou simplesmente olham e não veem? E nós, cidadãos, continuamos apenas a resmungar?

Não temos direito a coisa melhor?  Não exigimos melhores condições de segurança, porquê?

No tardoz dos sinais que são vários, todos no mesmo estado de degradação, ainda se podem ver registos da empresa que os fabricou. A empresa fechou em 2012, o que significa que os sinais estão colocados na estrada há mais de 14 anos.! Como é possível, se ao fim de 7 anos não há garantias de qualidade mínima das telas retrorrefletoras, recomendando-se por isso, a substituição de um sinal.?…para que serve, então, este testemunho de laxismo, que já nem tem força de lei.? ..oxalá servisse para nos fazer mudar a forma de pensar.

E assim, a   Vida continua.

Continua, mas não para todos. Pois nos últimos 7 anos morreram mais de 5.000 cidadãos em acidentes rodoviários. Será que a culpa é só do álcool e do excesso de velocidade como é insistentemente referido? E o resto? …não é importante?…

Detentora de marcação CE segundo a Norma EN 12899-1:2007 para os “Sinais Fixos de Sinalização de Trânsito Vertical” e para as “Placas de Sinalização para Sinais

Fixos de Sinalização de Trânsito Vertical” e ainda de certificação dos painéis de trânsito de dimensão variável, a Viamarca assegura elevados padrões técnicos e operacionais,
afirmando-se como parceiro de referência na implementação de soluções de sinalização rodoviária em Portugal.

A Viamarca faz parte do Grupo NOV Indústria, o qual envolve cinco empresas com atuação em diversas áreas industriais — desde tintas e revestimentos para construção civil e produtos termoplásticos para marcação rodoviária, betão pronto, agregados e betuminosos, sinalização vertical e horizontal (Viamarca), e metalomecânica, manutenção e transportes.